משאיות
משאיות
נהיגה במשאית מעולם לא הייתה בטוחה יותר – הודות לעשרות שנים של מחקר והתקדמות, קו ייצור רציף של חידושים ומאפייני בטיחות, ותקנות וסטנדטים מחמירים יותר ויותר בבטיחות.
"במבט על ההיסטוריה של בטיחות בדרכים, זו גאווה אמיתית לראות את וולוו משאיות ניצבת במקום כה בולט בכל שלב", אומרת אנה וריגה ברלינג, מנהלת בטיחות ותעבורה ב-Volvo Trucks. "החל מהמצאת חגורת הבטיחות בעלת שלוש נקודות עיגון, ועד למערכות הבטיחות המתקדמות של ימינו, הצלחנו לתרום להפיכת הכבישים שלנו לבטוחים יותר עבור כל משתמשי הדרך."
הנה היסטוריה קצרה של בטיחות משאיות, ואבני הדרך העיקריות שמקרבות אותנו לחזון של אפס תאונות.
נילס בוהלין, ממציא חגורת הבטיחות בעלת שלוש נקודות עיגון, שממשיכה להיות הסטנדרט בתעשייה כיום.
ככל שהתחבורה בכבישים גדלה, רשתות הכבישים המהירים מתרחבות ברחבי אירופה ואמריקה שלאחר המלחמה. משאיות כבדות מתחילות לנסוע למרחקים ארוכים יותר ובמהירויות גבוהות יותר, מה שהופך את בטיחות המשאיות לנושא בעדיפות גבוהה יותר. ממשלות ורשויות כבישים מתחילות ליישם חוקי כביש חדשים ספציפיים למשאיות, ולחייב דרישות סטנדרטיות לכלי רכב. בעיקר, בלמי אוויר הופכים לסטנדרט במשאיות, מה שמשפר את ביצועי הבלימה הכוללים.
בשנת 1948, וולוו הפכה ליצרנית המשאיות הראשונה שהציגה תא נהג מפלדה (בניגוד לעץ), שגם הם הפכו לסטנדרט במהלך העשור שלאחר מכן. בשנת 1959, מהנדס וולוו, נילס בוהלין, פיתח את חגורת הבטיחות בעלת שלוש נקודות עיגון, שהפכה במהרה לסטנדרט בתעשייה ונשארה כך עד היום.
מבחן הריסוק של Volvo Trucks קבע סטנדרטים בתעשיית הרכב באירופה עד שנת 2009.
תקני בטיחות ודרישות רגולטוריות ממשיכים להיות מחמירים יותר, ויצרני משאיות מיישמים תקני בדיקה תובעניים יותר בפיתוח המוצרים שלהם. מבחן הריסוק של וולוו, הכולל פגיעה בתא הנהג באמצעות משקלים כבדים ומטוטלת סיבוב, קובע אמת מידה מוקדמת למבחני בטיחות בתא הנהג.עד מהרה הוא אומץ על ידי ממשלת שוודיה כדרישה לאומית, ומאוחר יותר אומץ גם על ידי מדינות אחרות. כתוצאה מכך, שיעורי ההישרדות של נוסעי משאיות עולים, בעוד שמבחן הריסוק נותר כסטנדרט בתעשייה ברחבי האיחוד האירופי עד שנת 2009.
בשנת 1969, וולוו הקימה את צוות מחקר התאונות, שתפקידו לחקור תאונות דרכים בזירת התאונה ולאסוף נתוני בטיחות בדרכים, שלאחר מכן מיושמים בפיתוח המוצר שלה. הצוות עדיין פעיל כיום ומהווה חלק מרכזי במחקר ופיתוח של Volvo Trucks.
לאורך שנות ה-70, Volvo Trucks שיפרה משמעותית את בטיחות תאי הנהג שלה, בעוד שתקנות חדשות הבטיחו תנאי עבודה טובים יותר לנהגים.
בטיחות הנהגים ממשיכה להשתפר, הן באמצעות רכבים בטוחים יותר והן באמצעות תקנות חדשות הנוגעות לתנאי עבודה. במדינות רבות באירופה נחקקות מגבלות מחמירות על שעות העבודה ואוכפות זאת באמצעות חוק המחייב להתקין טכוגרפים.
Volvo Trucks משפרת עוד יותר את בטיחות תא הנהג על ידי הצגת מבחן מחסום חדש המדמה התנגשות עם גרור, ולאחר מכן מציגה מאפייני בטיחות הכוללים קורות מחוזקות בתא הנהג, מוט הגה מתפרק, גלגל הגה סופג אנרגיה וגימור פנים מרופד.
הופעתן של מערכות ABS (מניעת נעילה בבלימה) בשנות ה-80 מסייעת להפחית את תופעת ה'מספרת' של המשאית והפכה לסטנדרט בכל המשאיות עד סוף העשור.
ניתן דגש רב יותר להגנה על משתמשי דרך אחרים במקרה של התנגשויות. מגן גחון צידי, המסייע במניעת נפילה של רוכבי אופניים והולכי רגל מתחת לגלגלים האחוריים של משאית, הפך לדרישת חובה במדינות רבות. כמו כן, הוצג מגן גחון אחורי, המסייע בהגנה על נוסעי מכוניות במקרה של התנגשויות אחוריות עם משאיות.
במהלך שנות ה-80, מערכות הבטיחות הפכו מתוחכמות ומתקדמות יותר ויותר, החל ממערכות למניעת נעילת גלגלים בבלימה (ABS) שהפכו לסטנדרט בכל המשאיות עד סוף העשור. הטכנולוגיה החדשה מפחיתה את הסיכון לתופעת ה'מספרת' של המשאית ומשפרת את ביצועי הבלימה בכבישים חלקלקים.
מאז הקמתו בשנת 1969, צוות מחקר התאונות של Volvo Trucks ממשיך לחקור תאונות דרכים בזירת האירוע, כדי למצוא דרכים למניעת תאונות עתידיות.
ארגונים כמו האיחוד האירופי והאו"ם הופכים לפעילים יותר בתחום הבטיחות בדרכים, ומיישמים דרישות ותקני בטיחות חדשים. לדוגמה, האיחוד האירופי מחייב מגבילי מהירות ומערכת ABS בכל המשאיות החדשות, וגם מציג הכשרות ומבחנים סטנדרטיים לרישיונות נהיגה למשאיות.
לאחר שכבר עמדה ברבות מהדרישות החדשות הללו, וולוו משאיות ממשיכה לחפש דרכים לשיפור בטיחות הרכבים שלה והופכת לאחת מיצרניות המשאיות הראשונות שהציגו כריות אוויר לנהג. היא גם הציגה מגן גחון קדמי בשנת 1996, המסייעת להגן על נוסעי מכוניות בתאונות בין מכונית למשאית. מגן גחון זה הופך לדרישת חובה מאוחר יותר בשנת 2003.
מעריכים שמערכת בקרת יציבות אלקטרונית (ESC) הפחיתה את מקרי המוות בתאונות דרכים עם התהפכות בין 70% ל-90%.
מערכות בטיחות אלקטרוניות מתקדמות מתחילות לפעול, החל מבקרת יציבות אלקטרונית (ESC), המסייעת במניעת החלקה והתהפכות. יש לכך השפעה משמעותית על הפחתת מספר תאונות התהפכות, כאשר מספר מחקרים טוענים שמערכת ESC הפחיתה את מספר תאונות ההתהפכות הקטלניות בין 70%-90%.
מוצגת מערכת בקרת שיוט אדפטיבית (ACC) הראשונה, אשר מתאימה אוטומטית את מהירות השיוט כדי לשמור על מרחק בטוח מהרכב שמלפנים.
עבור וולוו משאיות, השימוש במכ"מים ובטכנולוגיית חיישנים מאפשר מערכות בטיחות אקטיביות נוספות, כולל מערכת בקרת סטייה מנתיב, סיוע במעבר נתיב, בקרת ערנות הנהג והתראת התנגשות עם בלימת חירום. עד שנת 2009, תקנת הבטיחות הכללית (GSR) הראשונה של האיחוד האירופי הופכת מספר מערכות בטיחות אקטיביות לחובה.
בשנים האחרונות, שיפור הנראות של סביבת המשאית היה בראש סדר העדיפויות של יצרני משאיות.
מערכות בטיחות אקטיביות ממשיכות להתפתח וליהנות מיכולות חכמות, בעוד רגולטורים הופכים עוד ועוד מערכות לדרישת חובה. האיחוד האירופי, לדוגמה, הופך בקרת יציבות אלקטרונית, התרעת סטייה מנתיב ובלימת חירום אוטונומית לסטנדרט בכל המשאיות החדשות.
וולוו משאיות ממשיכה לפתח מערכות סיוע בנהיגה, כגון ההיגוי הדינמי של וולוו, המשפר את היציבות בהיגוי ומפחית סטיות מהנתיב, ובמקביל מקל על העומס המוטל על גבו ועל כתפיו של הנהג.
מערכות בטיחות אקטיביות חדשות ומערכת זיהוי "שטח מת" משפרות את הבטיחות עבור נהגי משאיות ומשתמשי דרך אחרים.
הטכנולוגיה במשאיות ממשיכה להיות מתקדמת יותר ויותר, וכוללת יותר חיישנים, מצלמות וכוח עיבוד ממוחשב. זה מאפשר אפילו יותר הזדמנויות לשיפור הבטיחות בדרכים. מפותחות מערכות לזיהוי "שטח מת", כגון מערכת סיוע במניעת התנגשות צד ומצלמות בפינת צד הנוסע. מראות צד מסורתיות מוחלפות יותר ויותר במערכת מצלמות היקפיות, אשר משפרות את הראות הכללית, במיוחד בלילה.
בינתיים, תקנת הבטיחות הכללית השנייה של האיחוד האירופי מחייבת יותר מערכות בטיחות אקטיביות, כולל בקרת מהירות חכמה, בקרת ערנות הנהג וזיהוי הולכי רגל ורוכבי דו-גלגלי. דרישות מחמירות יותר מוצגות גם בנוגע לראות, ובראשן תקן הראות הישירה של לונדון.
בשנת 2024, ארגון Euro NCAP, אשר קבע זה מכבר סטנדרטים של בטיחות למכוניות נוסעים, מתחיל לבחון את הבטיחות של משאיות כבדות. בתוצאות הבדיקה הראשונות שלה, Volvo FH וגם Volvo FM מדורגות שתיהן בדירוג הגבוה ביותר של חמישה כוכבי בטיחות.
משאיות ימשיכו להיות מתוחכמות יותר, תוך ניצול התקדמות בקישוריות ואוטומציה, כדי להפוך לבטוחות עוד יותר.
בעוד שנעשו צעדים עצומים בתחום הבטיחות בדרכים, התעשייה ממשיכה לעבוד בשיתוף כדי להפוך את הכבישים והכבישים המהירים לבטוחים עוד יותר. יצרנים ימשיכו לפתח כלי רכב ומאפייני בטיחות בטוחים יותר, ממשלות ורשויות ימשיכו ליישם תקנות ותקנים מחמירים יותר, וחברות הובלה ימשיכו לחפש דרכים להגן על בטיחות הנהגים שלהן.
"עד שנגשים את החזון שלנו לאפס תאונות, תמיד יהיה מקום לשיפורים", אומרת אנה. "תחום אחד, שלדעתי רק התחלנו לחקור, הוא קישוריות ונתונים." ככל שמשאיות יהפכו למשוכללות יותר, נוכל לקבל נתונים מכלי רכב אחרים ומתשתיות ציבוריות ולהשתמש בנתונים אלה במערכות שלנו. אולי אז נוכל לצפות טוב יותר את תנאי הדרך והעצירות הקרובות ולאפשר לנהגים להגיב מהר יותר. ובמקביל, נמשיך לעבוד עם אמצעים פשוטים יותר, כמו הכשרת נהגים ומסעות פרסום להעלאת מודעות הציבור".
ניתן לקרוא עוד על המורשת של וולוו משאיות בתחום הבטיחות בדרכים, כמו גם על החזון שלנו להשגת אפס תאונות.
